
Pour mener à bien son enquête, J.D. Power recueille dans un premier temps les fichiers clients des constructeurs dans chaque Ãtat. Ensuite, il envoie des formulaires aux conducteurs de voitures neuves pour leur demander de lister les problèmes quils auraient rencontré dans les 90 jours qui ont suivi lachat ou la location de leur voiture.
Une fois tout ceci de fait, certaines marques sont écartées car elles ne vendent pas assez dautos pour que léchantillon soit suffisamment grand, cest par exemple le cas de Smart et ce fut le cas de Tesla dans le passé mais plus aujourdhui. Concernant ce dernier, il sagit ni plus ni moins que de la rétention, certes légale, dinformation. En effet, des Ãtats, dont la Californie où le spécialiste de la VE a son siège social, réclament lautorisation des constructeurs pour communiquer les fichiers clients à des tiers. Dans les faits, tous donnent leur accord, sauf un, vous avez bien entendu deviné de qui il sagit. J.D. Power accuse Tesla de ne pas vouloir jouer le jeu et espère quil changera davis, dautant que les gens sont de plus en plus demandeurs dinfos le concernant. La firme de Palo Alto reste muette sur les raisons de sa non collaboration, de même quElon Musk pourtant directement sollicité sur Twitter, son réseau social favori.
Em mars, J.D. Power publiait une étude à part dans laquelle il apparaît que les conducteurs de Tesla se fichent des problèmes de qualité de leur Model S ou de leur Model X, ils se voient comme des pionniers et acceptent sans broncher les désagréments que cela engendre.
Via Automotive News, photo via Tesla (Facebook)
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